Erleben Sie den Jeep Gladiator 2021

2020 Jeep Gladiator Erste Fahrerfahrung

Es macht Spaß, einen Pickup mit einem Charakter zu bauen, der härter und brutaler ist, als es sich anhört, und so wird der Jeep Gladiator 2020 immer ein Durchbruch sein. Der Gladiator kämpft, ohne Entschuldigung und gräbt sich quälend in seine lange Geschichte des Jeep 4×4-Erbes und des ikonischen Designs ein. Der Gladiator könnte bestenfalls die Länge eines neuen Lastwagens haben oder im schlimmsten Fall längst überfällig sein. Anschnallen, denn es wird etwas holpriger.

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Gladiator 2020 sieht gut aus. wirklich gut

Einige Laufwerke haben eine kleine Vorspannung im Ärmel. Ich bin kein typischer LKW-Käufer, aber ich finde, der Gladiator sieht toll aus. Nein, ich brauche nicht wirklich einen Pickup, aber ich hasste es nicht, mit Jeeps tiefem Flair so schwindlig zu sein, dass Details wie dieses übersehen werden könnten.

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Der Gladiator ähnelt dem Aussehen eines Kinderspielzeug-Trucks und ist sofort an seinem Hauptgrill und den runden Scheinwerfern zu erkennen. Es wird eine Einstiegs-Sportformel, einen luxuriöseren Overland und schließlich einen Offroad-zentrierten Rubicon geben, alle mit unterschiedlichen Karosseriefarben oder schwarzen Lackkombinationen, Stoßfängermodifikationen und anderen Ausstattungsdetails.

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Sie wird jedoch entlarvt. Jeep bietet eine Auswahl von drei austauschbaren Oberflächen: ein Softtop, das sich wie das Verdeck eines Kinderwagens zusammenklappen lässt; Schwarzer dreiteiliger Stahl. Ein solider dreiteiliger Farbkörper. Abnehmbare Verkleidungen des Freedom Top-Modells geben den Vordersitzen den Himmel frei.

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Wie beim Wrangler können Sie jedoch noch weiter gehen: Sie können die Gladiatortüren entfernen; Machen Sie dasselbe für die Windschutzscheibe, die flach gefaltet werden kann. Sie benötigen eine Schutzbrille, wenn Sie Schlamm und Kieselsteine ​​​​vermeiden möchten.

Jeep tut alles, um Sie auch dazu zu ermutigen. Notwendige Werkzeuge kommen gut an, und es gibt eine praktische Box.

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Es ist nicht das einzige clevere Detail. Unter der Rücksitzbank gibt es einen hohen, flachen Stauraum und eine optional herausnehmbare Schließbox mit verstellbaren Trennwänden, die dort eingeschoben werden kann. Hinter der Rückenlehne befindet sich mehr Stauraum sowie eine tragbare, wiederaufladbare und wasserfeste Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Die Sitze verriegeln sich aufrecht, sodass Sie Ihre Tasche oder Handtasche auch dann noch sicher aufbewahren können, wenn Sie die Türen schließen.

Nicht nur ein Wrangler mit einer Kiste

Das bekannte Styling lässt vermuten, dass Jeep die Wahl leicht getroffen hat: Kofferraum hinten in den Wrangler stecken und Design holen. Sogar Jeep selbst akzeptierte, dass es der einfachste Weg gewesen wäre – und der schnellste. Der Autohersteller konnte die Wrangler-Plattform "JK" der vorherigen Generation nicht verwenden, um vor Jahren eine kleine Version zu erhalten.

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Jeep sagt, dass es so aussehen würde, aber es wäre kein richtiger Jeep gewesen. Stattdessen wurde eine neue Plattform mit einem klassischen Namen aus dem Tresor des Autoherstellers gepaart, und so wurde der 2020 Gladiator geboren.

Das Chassis am Rahmen besteht aus hochfestem Stahl und ist 41 Zoll länger als die Wrangler 4-Türer-Plattform. Für eine Länge von über 19 Zoll bis zum Radstand. Außerdem ist er steifer als ein Wrangler-Reifen, da die Lasten, die er tragen soll, höher sind.

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Auf der Rückseite ist die 5-Fuß-Box ein Kompromiss aus Praktikabilität, Ästhetik und Leistung. Der Jeep hat die Seitenwände im Vergleich zu den kürzlich aufgenommenen Autos absichtlich relativ niedrig gehalten und eine größere Anzahl zugunsten einer seitlich zugänglichen Kabine geopfert. Es ist geräumig genug, um 95 Prozent der behaupteten Motorräder des Marktes aufzunehmen, während es für eine Nutzlast von bis zu 1600 Pfund ausgelegt ist. Je nach Modell zieht der Gladiator bis zu 7650 Pfund.

Auf der Straße, wie eine Wrangler-Fahrt

Das Gewicht und die Plattform auf dem Chassis tragen zu einem einigermaßen vorhersehbaren Fahrgefühl auf der Straße bei. Wie der Wrangler kann es eine hüpfende Angelegenheit sein. Dies bietet sich für vernünftiges Segeln an, aber der Gladiator setzt auf leidenschaftlichstes Fahren. In Kombination mit der stark gepolsterten elektrohydraulischen Servolenkung, die viel manipulation hat, fühlt man sich am Ende von der Straße abgeschnitten.

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Schade, denn an Leistung mangelt es nicht. Der 6-Liter-Pentastar-V3.6 liefert 285 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment, was mehr als genug ist, um den Gladiator anzutreiben. Ich hätte mir die Vierzylinder-Hybridversion des Wrangler gewünscht, aber jetzt steht ein Motor zur Auswahl. Eine Diesellinie mit 260 PS und 442 Pfund-Fuß Drehmoment ist für 2020 in der Pipeline.

Was die Wirtschaftlichkeit angeht, hängt es von der Art des Getriebes ab, mit dem Sie sich entscheiden. Ich verbrachte die meiste Zeit in der Achtgang-Automatik und stellte nie die Wahl der Ausstattung in Frage. Dort bewertet die EPA-Einstufung 17 mpg in der Stadt, 22 mpg auf der Autobahn gegenüber 22 mpg kombiniert.

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Autobahn. Das funktioniert immer noch zu 19 mpg kombiniert und spart Ihnen eine automatische $2k.

Schlamm und Felsen und jetzt macht alles Sinn

Ich brauchte nur eine Minute oder so abseits des Asphalts, um zu erkennen, wo dieses kleine Auto wirklich glänzt. Gegen Schlamm, Felsen und Pfützen von unbestimmter Tiefe erwiesen sich die weichere Federung und das leichtere Lenkgefühl des Trucks sofort als wichtig.

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Jeder Gladiator ist, wie zu erwarten, ein 4×4, aber der Jeep hat zwei verschiedene Konfigurationen. Sport, Sport S und Overland verfügen über ein Command-Trac-Verteilergetriebe, offene Front- und Heckdiffusoren und ein blockiergeschütztes Trac-Lok-Heckdiff. Der Rubicon bekommt unterdessen serienmäßig ein Rock-Trac-Verteilergetriebe mit besseren Proportionen im unteren Bereich und elektronische Tru-Lok-Sperrdifferenziale vorne und hinten.

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In jedem Fall gibt es einen Hebel zum Umschalten zwischen 2WD High, 4WD High, Neutral und 4WD Low. Der Rubicon fügt ein separates Armaturenbrett hinzu, mit dem Sie nur das vordere, hintere oder vordere Differenzial sperren, den Stabilisator trennen oder den Road+-Modus ausschalten können. Letzteres passt die Einstellungen automatisch an, je nachdem, ob Sie sich auf Oberflächen mit hoher oder geringer Reibung wie Felsen oder Sand befinden.

Erfahrung ist König

Der Gladiator Sport für 33 US-Dollar ist nicht so abgehackt wie der Ford Ranger oder Toyota Tacoma Mitte der 545er Jahre, aber beim 36 US-Dollar Sport S wird es interessant. An diesem Punkt haben Sie elektrische Schlösser und elektrische Fensterheber, getönte Fenster, elektrisch angetriebene Spiegel, Zweizonen-HVAC und schlüssellosen Zugang. Overland- und Rubicon-Zierleisten erhalten LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer mit Halo-ähnlichen Tagfahrlichtern. LED-Rücklichter sind erhältlich – mit integrierten Sensoren zur Erkennung von Querwegen.

 

Der Gladiator Overland kostet 40 US-Dollar und der Rubicon 395 US-Dollar mit einer Option für Sitze, die mit Leder statt Stoff bezogen sind. Auf der Rückseite gibt es optional eine 43-Volt-Wechselstromsteckdose sowie fünf USB- und USB-C-Anschlüsse, die in der Kabine verstreut sind. Die Softgrip-Griffe an den Säulen und vor dem Beifahrer kamen im Gelände gut zum Einsatz.

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Kleiner 5-Zoll-Touchscreen für Uconnect. Andere Ausstattungen verfügen über einen geräumigeren 7-Zoll-Touchscreen mit einem 8.4-Zoll-Panel und einer verfügbaren Navigation. Acht Lautsprecher sind standardmäßig neun Lautsprecher des Alpine-Systems, mit einem Subwoofer, und 552 W Leistung sind optional. Uconnect kann auf den ersten Blick etwas beschäftigt erscheinen, ist aber ziemlich schnell und interessiert. Es gibt Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay.

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Glücklicherweise enthält der Jeep auch viele physische Bedienelemente. Das HVAC-System erhält benutzerdefinierte Tasten und Tasten – alle sind klobig genug, um sie auch mit Handschuhen zu bedienen – während sich darunter die Tasten für die elektrischen Fensterheber befinden. Die Platzierung ist gewöhnungsbedürftig, aber das ist der Preis, den Sie für abnehmbare Türen zahlen.

Alles sieht gut aus. Eigentlich nur auf der charmanten Seite des Schrulligen. Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe ist etwas schmaler als beim viertürigen Wrangler, aber dennoch großzügig bemessen.

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In der Box befinden sich vier D-Ringe, optionale LED-Beleuchtung und ein 115-Watt-115-Volt-19D-Ausgang. Die Tasche enthält eine optionale Bettunterteilung und eine Persenning. Letztere wickelt sich am unteren Rand der Heckscheibe in eine dichte Hülle, um zu vermeiden, dass Laderaum in Anspruch genommen wird. Die Heckklappe kann in drei Positionen gestoppt werden; Wenn Sie schon immer bis zu 4 x XNUMX Sperrholzplatten bewegen wollten, ist Gladiator genau das Richtige für Sie.

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Was die Sicherheit angeht, hat Jeep zwei Pakete. Die Active Safety Group fügt den Parkassistenten hinten und die Überwachung des toten Winkels hinzu. Das fortschrittliche Sicherheitspaket umfasst unterdessen einen adaptiven Tempomaten und eine Kollisionswarnung. Es gibt jedoch keinen Spurhalteassistenten, keine automatische Bremse für mögliche Kollisionen und keine 360-Grad-Kamera.

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Jeep Gladiator Schiedsrichter 2020

Man kann dem Gladiator nicht vorwerfen, dass er sein Versprechen, ein "Mini-Jeep" zu werden, nicht einhält. Es sieht gut aus, ist so geländegängig, wie Sie es erwarten würden, und verbindet absolute Praktikabilität mit herausragenden – manchmal verspielten – Funktionen, die Tacoma, Ranger und andere Konkurrenten im Vergleich positiv wirken lassen. Werfen Sie es in die Kavalkade-Spur von Mopar-Zubehör, und Sie haben auch einen Truck mit riesigen Anpassungsmöglichkeiten. Genau das, was sich die Anhänger von Jeep erhofft hatten.

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Wenn Frustration zu spüren ist, wird sich der Fokus des Gladiators auf die Offroad-Fähigkeit deutlich auf die Offroad-Leistung auswirken. Der Knopf, der die Lenkung fixierte und den Dämpfer verdrehte, würde eine andere Welt schaffen. Ja, Jeep hat eine schöne Wiederbelebung gemacht, aber neue potenzielle Käufer – angezogen von ihren SUVs und Crossovern mit aufmerksamkeitsstarkem Styling – können durch das Gladiator-Feeling hinter dem Lenkrad ausgeschaltet werden.

Ich kann nicht sagen, dass Gladiator 2020 nicht das erreicht, was es tun soll. Es wird wahrscheinlich auch nicht an Jeep-Fans verkauft. Da ich dieser Clique fremd bin, tut es mir jedoch ein wenig weh, dass Jeep die Gelegenheit nicht genutzt hat, ein Auto zu bauen, das die Trucker-Erbe und den allgemeineren Wunsch der Fahrer nach etwas mit Charakter geerbt hat, aber das fühlt sich nicht an ein Vorteil. Vielleicht untergräbt dies die gesamte Identität des Abnehmers im Prozess. Was ich weiß ist, dass es leicht ist, einen Gladiator zu mögen, aber erst wenn man auf der Straße aufgegeben hat, liebt man ihn wirklich.

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