Å subsidiere elsykler er billigere, mer populært, sunnere og mer fremtidsrettet enn å subsidiere elbiler.
Hovednøkler
- Denvers subsidieprogram for elsykkel var så populært at det ble utsolgt på ti minutter.
- Det er mye billigere å subsidiere elsykler enn å subsidiere elbiler.
- Elsykler løser nesten alle problemene biler forårsaker i byer.
Hvorfor elektriske sykler
Når Denver program for å støtte elsykler i fjor, ble den pakket i løpet av ti minutter. Denver undervurderte etterspørselen kraftig, og ga bare ut 600 kuponger, men likevel er dette nivået på etterspørselen etter Taylor Swift-konsertbilletter. Og antallet økte til mer enn 4700 bilag. Å bytte innbyggere i byer og tettsteder fra biler til sykler er litt av et kylling-og-egg-forslag, men hvis innbyggerne ser at selve byen er om bord, kan det utgjøre hele forskjellen.
«Når det gjelder tildeling av subsidier, har elsykler en klar fordel fremfor elbiler. Ikke bare er e-sykler rimeligere og tilgjengelige for en større befolkning, men infrastrukturen som kreves for å støtte dem er langt rimeligere. Ved å stimulere til bruk av sykkel, kan vi gjøre det mulig for byboere å ta i bruk en grønnere, mer kostnadseffektiv transportmåte." Omkar Pandit.
Elsykler er bedre for infrastruktur
For å nå klima- og forurensningsmålene må byene redusere bilbruken. En måte å gjøre dette på er å avlede den forurensningen andre steder ved å bytte gassdrevne biler med elektriske, og en måte å gjøre det på er å tilby subsidier til bilkjøpere for å lokke dem til å gå elektrisk. Det er lett å selge. Folk bør fortsette å gjøre akkurat det de har gjort og stole på at byen vil bruke offentlige midler til å bygge den nødvendige ladeinfrastrukturen.
Men dette handler ikke om Andre problemer selv for elbiler. All den bortkastede plassen for flerfeltsveier og parkeringsplasser, for eksempel. Eller måten en vei skjærer gjennom bystoffet som en elv, vanskelig å krysse og skiller samfunn.
"[E]-sykler hjelper til med å lindre mange av de urbane mobilitetsproblemene som kan tilskrives biler. De er godt egnet for å navigere gjennom travle gater, og tilbyr smidighet, enkel parkering og reduserte reisetider. Subsidiering av elektriske sykler kan bidra til å lindre trafikkbelastning, fremme aktiv transport og forbedre det offentlige livet i byer. Mei-ling Wong , fra et lite elbilselskap for urban mobilitet til et selskap NIU Technologies.
Elektriske sykler nyter rimelige priser og store gevinster
Å få folk til å skille seg fra bilene sine kan virke som en umulig oppgave, men selv om å kjøpe en bil er den enkle standarden, er det bare på den måten fordi det er det alle andre gjør. Biler er dyre å kjøpe, drifte og vedlikeholde, og mange mennesker har ikke råd til dem eller foretrekker å ikke kjøpe dem.
Elsykler er tilgjengelig for et bredt spekter av enkeltpersoner, inkludert de som ikke har førerkort eller som helst ikke vil eie bil.
For å oppmuntre til bytte, kan byer gjøre elsykler til standardalternativet. Dette krever å begrense privilegiene til bilbrukere - mindre parkeringsplass, lavere fartsgrenser og avskjæring av veitilgang - mens du installerer elektrisk sykkelinfrastruktur. Som stort sett bare er beskyttede sykkelfelt og rikelig med sykkelparkering.
Kostnadsmessig er sykler og e-sykler billigere for brukerne og for byen.
«Elsykler er generelt dyrere enn elbiler når det gjelder innkjøpspris og løpende vedlikehold. Spesielt med mange forbrukere som føler presset av økende levekostnader, er dette en viktig funksjon. For det andre er e-sykler lett tilgjengelige for et bredt spekter av mennesker. Inkludert de som ikke har førerkort eller som helst ikke vil eie bil, sier Wong.
Og det fungerer. Det var Denver-programmet Elsykler er en suksess. Ifølge vitenskaps- og kulturskribenten Clive Thompson , nye elsykkeleiere er ca De sykler omtrent 26 mil i uken , for å løse, i gjennomsnitt. 22 mil skulle de kjøre. Og dette er bare begynnelsen. Ettersom byen blir mer sykkelvennlig og tilbyr andre transittmuligheter samtidig som det gjør det vanskeligere for biler, vil den nå et vippepunkt.
Til slutt blir det beste alternativet sykkelen. Innen den tid vil ingen støtte være nødvendig. Mange bytter kanskje til en vanlig sykkel i stedet, og nyter en lettere, billigere tur samtidig som de trener mer.
Elbiler kommer for å erstatte gassdrevne biler. Men vi er så vant til at bilene kjører rundt i gatene der vi bor at vi ikke stopper for å tenke at vi ikke trenger dem i det hele tatt. I stedet for å kaste bort offentlige penger på å forlenge de samme gamle problemene. Men denne gangen uten eksos, hvorfor ikke bruke mindre penger på å fremme et mye bedre alternativ?
