2021 Jeep Gladyatör Deneyimi

Daha sert ve daha acımasız bir karaktere sahip bir kamyonet yapmak eğlenceli görünüyor, bu nedenle Gladiator 2020 jeep her zaman bölünecek. 4x4 cip mirasının ve ikonik tasarımının uzun geçmişinde çatışma, unapologetic ve ruhlu sıkıcı olan Gladiator, yeni bir kamyonun uzunluğu boyunca en iyi veya en kötü, çok geç olabilir. Emniyet kemerlerinizi bağlayın, çünkü işler daha da zorlaşıyor.

2020 Gladyatör iyi görünüyor. Gerçekten iyi

Bazı motorların özel manşonlarında çok az önyargı vardır. Ben normal kamyon alıcınız değilim, ama Gladiator harika görünüyor. Hayır, gerçekten bir toplayıcıya ihtiyacım yok, ama derin bir cip tadının sevincinden o kadar nefret etmedim ki, bu tür detayların saçmalığı göz ardı edilebilir.

Gladyatör, çocuklar için bir oyuncak kamyonun görünümüne benzer ve ana ızgara ve dairesel farlar tarafından anında tanınabilir. Yeni başlayan bir spor formülü, daha lüks bir karayolu ve son olarak off-road Rubicon, hepsi farklı vücut rengi veya siyah trim kombinasyonları, araba çamurluklarında değişiklikler ve diğer trim detayları olacak.

Ancak maruz kalmaktadır. Jeep, değiştirilebilir üç yüzey seçeneği sunar: pusetin üst kısmı gibi saygısız pürüzsüz bir yüzey; siyah üç parçalı çelik. Üç renkten oluşan sağlam bir gövde. Freedom Top modelindeki çıkarılabilir paneller ön koltukları gökyüzüne gösterir.

Wrangler gibi, daha da ileri gidebilirsiniz Gladyatör kapılarını çıkarabilirsiniz; aynısını katlanabilen ön cam için de aynısını yapın. Bazı kil ve çakıllardan kaçınmak için gözlüklere ihtiyacınız olacak.

Jeep, sizi de yapmaya teşvik etmek için elinden gelen her şeyi yapar. Temel araçlar güzel bir şekilde geliyor ve kullanımı kolay bir kutu var.

Tek akıllı detay bu değil. Arka koltuğun altında uzun, sığ bir saklama alanı ve burada açılabilen ayarlanabilir bölücülere sahip isteğe bağlı çıkarılabilir bir kilitleme kutusu vardır. Daha fazla saklama alanı, taşınabilir, şarj edilebilir ve suya dayanıklı bir Bluetooth hoparlör ile birlikte koltuk arkalığının arkasında bulunur; Koltuklar dik konumda kilitlenir, böylece kapıları kilitleseniz bile çantanızı veya çantanızı bırakabileceğiniz güvenli bir yer kalır.

Sadece kutulu bir wrangler değil

Tanıdık tasarım, Jeep'in kolay seçim yaptığını varsaymanıza neden olabilir: Wrangler'ın arkasına bir kutu yerleştirin ve tasarımı edinin. Jeep'in kendisi bile bunun en basit ve en hızlı rota olacağını kabul etti. Otomobil üreticisi, önceki nesil Wrangler “JK” platformunu yıllar önce küçük bir versiyon almak için kullanamadı.

Jeep, parçaya benzeyeceğini söylüyor, ancak uygun bir Jeep gerçekleştirmezdi. Bunun yerine, otomobil üreticisinin kasasından klasik bir adla eşleştirilmiş yeni bir platform böylece Gladiator 2020'yi doğurdu.

Çerçeve gövdesi, Wrangler 41 kapılı platformda 4 inç yüksek mukavemetli çelik kullanıyor. Dingil mesafesi 19 inçten fazla bir uzunluk için. Taşıması beklenen yüklerin daha ağır olması nedeniyle Wrangler lastiklerinden bile daha serttir.

Arkada, 5 metrelik kutu pratiklik, estetik ve performans hakkında bir uzlaşmadır. Son zamanlarda toplanan arabalara kıyasla cipi kasıtlı olarak düşük tuttu ve her iki taraftan da ulaşabileceğiniz kabin lehine daha büyük sayılardan ödün verdi. Piyasada talep edilen motosikletlerin yüzde 95'ine sahip olmak için yeterince genişken, 1600 pound'a kadar taşıma kapasitesi. Modele bağlı olarak, güreşçi 7650 liraya kadar çekecek.

Yolda, bir Wrangler gezisi gibi

Şasideki ağırlık ve platform, yoldayken biraz öngörülebilir bir sürüş hissi veriyor. Wrangler gibi, kabarık bir olay olabilir. Bu, mantıklı yelkenlere katkıda bulunur, ancak güreşçiye en tutkulu sürüşten güvenir. Etrafta çok fazla karmaşa olan yüksek destekli elektro-hidrolik direksiyon sistemi ile birlikte, yoldan kopuk hissediyorsunuz.

Enerji sıkıntısı olmadığından utanç verici. 6 litrelik Pentastar V3.6, 285 beygir gücü ve 260 lbs tork sunar, bu da Gladyatörü çalıştırmak için fazlasıyla yeterlidir. Wrangler'in dört silindirli hibrit versiyonunu görmek istedim, ancak şimdi aralarından seçim yapabileceğiniz bir motor var. 260 için hazırlık aşamasında olan 442 beygirlik dizel ve 2020 lbs tork var.

Ekonomi için bu, gittiğiniz iletim türüne bağlıdır. Zamanımın çoğunu sekiz ileri otomatik bir sistemde geçirdim ve kendimi hiçbir zaman ekipman seçimini merak ederken bulamadım. Orada, EPA şehir içinde 17 mpg, karayolu üzerinde 22 mpg, 22 mpg ile derecelendirilmiştir.

Karayolu. Bu hala birleşik 19 mpg ile çalışır ve otomatik olarak 2 bin dolar tasarruf sağlar.

Kil, kayalar ve şimdi her şey mantıklı

Bu küçük arabanın nerede parladığını anlamak asfalttan sadece bir dakika kadar sürdü. Belirsiz derinlikte çamur, kayalar ve su birikintileriyle karşılaştıkça, daha yumuşak kamyon süspansiyonu ve daha hafif direksiyon hissi hemen önemlidir.

Her Gladyatör standart olarak 4x4'tür, beklediğiniz gibi, ancak Jeep'in iki farklı konfigürasyonu vardır. Sport, Sport S ve Overland'da Command-Trac Taşıma Çantası, Açık Ön ve Arka Yayılma ve Trac-Lok Anti-Lock Geri Farkı bulunur. Bu arada, Rubicon standart olarak düşük menzilli, ön ve arka elektronik Tru-Lok kilit yayılımlarında daha iyi oranlara sahip Rock-Trac şanzıman kutusu alır.

Her iki durumda da, 2WD Yüksek, 4WD Yüksek, Nötr ve 4WD Düşük arasında geçiş yapmak için bir kol vardır. Rubicon, yalnızca ön ucu, arka veya ön diferansiyelini kilitleyebileceğiniz, salınım çubuğunu çıkarabileceğiniz veya yol + modunu kapatabileceğiniz ayrı bir kontrol paneli ekler. İkincisi, yüksek sürtünmeli veya kaya veya kum gibi düşük sürtünmeli yüzeylerde olmanıza göre Ayarları otomatik olarak ayarlar.

Deneyim kraldır

33 dolarlık Gladyatör Sporu, Ford Ranger veya Toyota Tacoma'nın yirmili yaşların ortasında olduğu kadar kaprisli değil, ancak işler ilginç olmaya başladığında 545 dolarlık Sport S. Bu noktada, bir elektrikli kilit ve elektrikli camlar, vitray, elektrikli elektrikli aynalar, çift bölgeli bir HVAC sistemi ve anahtarsız bir girişiniz var. Overland ve Rubicon kenarları, aura benzeri gündüz farlarıyla farlar ve LED sis farları alır. Çapraz yolları tespit etmek için entegre sensörlü LED arka lambalar mevcuttur.

 

Gladyatör Overland 40 dolar ve Rubicon kumaş yerine deri süslemeli koltuk seçeneğiyle 395 dolar. Arkada 43 voltluk bir AC prizinin yanı sıra kabinin etrafına yayılmış beş USB ve USB-C portu seçeneği var. Direklerdeki ve ön yolcunun önündeki yumuşak tutma kolları, arazide iyi kullanıldı.

Uconnect için 5 inçlik küçük dokunmatik ekran. Diğer dekorlar, 7 inç panel ve göz atma özellikli daha geniş 8.4 inç dokunmatik ekrana sahiptir. Sekiz hoparlör standart alpin sistemi subwoofer ile dokuz hoparlör ve 552W güç isteğe bağlıdır. Uconnect ilk bakışta biraz meşgul görünebilir, ancak oldukça hızlı ve ilginç. Android Auto ve Apple CarPlay desteği.

Neyse ki, cep ayrıca birçok fiziksel kontrol içerir. HVAC sistemi, adanmış düğmeler ve düğmeler alır - hepsi eldiven giyseniz bile kullanmak için yeterince tıknazdır - altında ise elektrikli cam düğmeleri bulunur. Alışmak gerekiyor, ancak çıkarılabilir kapılar için ödediğiniz fiyat budur.

Herşey güzel görünüyor. Aslýnda ilginç olanýn büyülü tarafýnda. İkinci sıradaki bacak mesafesi, dört kapılı Wrangler'dan biraz daha dar, ancak yine de oldukça hantal.

Kutuda dört D halkası, isteğe bağlı LED aydınlatma ve 115W ve 115V 19D çıkış var. Cepte isteğe bağlı bir yatak bölücü ve tonneau örtüsü bulunur. İkincisi, kargo alanını işgal etmemek için arka camın tabanındaki dar bir sargıya sarılır. Bagaj kapağı üç modda durdurulabilir; Her zaman 4 x XNUMX sayfaya kadar kontrplak taşımak istiyorsanız, güreşçi sizi örtbas eder.

Güvenlik için iki cipim var. Aktif Güvenlik Grubu, arka park ve kör nokta izlemesine yardımcı olur. Bu arada, gelişmiş güvenlik paketi adaptif cruise control ve ileri çarpışma uyarısı içerir. Bununla birlikte, şeritlerin bakımı konusunda herhangi bir yardım, potansiyel çarpışma için mekanik frenler ve 360 ​​derece kamera yok.

2020 Jeep Gladyatör kararı

Gladiator'u "küçük bir cip" sözünü yerine getirmekle suçlayamazsınız. Yetenekli bir parçası gibi görünüyor, off-road'u beklediğiniz gibi sürdürebiliyor ve basit pratikliği, bazen de eğlenceli olan, Tacoma, Ranger ve diğer rakiplerin karşılaştırıldığında sıkıcı olumlu hissettiren özellikler ile birleştiriyor. Mopar aksesuarlarından süvari ayağı şeridine atabilir ve büyük kişiselleştirme yeteneklerine sahip bir kamyonunuz olabilir. Tam olarak inananların cebinde ne bekledikleri.

Sinir bozulursa, Gladiator'un arazi kabiliyetine odaklanması, arazi performansı üzerinde net bir etkiye sahip olacaktır. Kılavuzu sabitleyen ve sönümlemeyi yaratan düğme dünyayı farklı kılacaktır. Evet, Jeep harika bir yenileme yaptı, ancak SUV ve crossover'larından dikkat çekici tasarımıyla çekilen yeni potansiyel alıcılar, güreşçiyi direksiyonun arkasında hissederek durdurulabilir.

Güreşçi 2020'nin yapması gereken şeyi yapmadığını söyleyemem. Ayrıca, büyük olasılıkla bir cep fanına satılmayacak. Bununla birlikte, bu gruba yabancı olmak, biraz acı verici çünkü Jeep, eski bir kamyon kamyonu ve sürücüler arasında bir karakter için daha genel bir istek yapma fırsatı bulamadı, ancak bu yararlı hissetmiyor. Bu, bu işlemde toplayıcının tam kimliğini zayıflatabilir. Bildiğim şey Gladiator'e hayran olmanın kolay olduğu, ancak sadece yolda pes ettiğinde onu gerçekten seviyorsun.