Découvrez le Gladiator Jeep 2021

La construction d'un pick-up est plus stricte et plus brutale qu'il n'y paraît, donc la Jeep Gladiator 2020 sera toujours divisée. Conflit, apathie et obsession passionnée Dans sa longue histoire de Jeep 4 × 4 et de son design emblématique, Gladiator peut être la longueur du nouveau camion au mieux, ou au pire bien, le paiement retardé. Attachez la ceinture de sécurité, car les choses deviennent plus cahoteuses.

2020 Gladiator a l'air bien. vraiment bien

Certains moteurs ont peu de biais sur leurs propres manches. Je ne suis pas un acheteur de vos camions habituels, mais je pense que Gladiator a fière allure. Non, je n'ai pas vraiment besoin d'un pick-up, mais je ne voulais pas être aussi agréablement impressionné par une poche si profonde que les détails d'une telle absurdité pourraient être négligés.

Gladiator est similaire à l’apparence d’un camion jouet pour enfants et peut être immédiatement identifié à l’aide de la grille principale et des phares ronds. Il y aura une formule sport pour débutant, la plus luxueuse Overland, et enfin le rubicon sur le hors route, le tout avec différents ensembles de couleur de châssis ou de revêtement noir, des modifications des pare-chocs de la voiture et d'autres détails de finition.

Cependant, ils sont exposés. Jeep propose trois surfaces interchangeables en option: une surface lisse tourbillonnant comme le haut d’une poussette et un acier noir en trois parties. Et un corps solide de couleur en trois pièces. Les panneaux amovibles du modèle Freedom Top affichent les sièges avant vers le ciel.

Cependant, comme Wrangler, vous pouvez aller encore plus loin: vous pouvez retirer les portes du Gladiator et faire de même pour le pare-brise, qui peut être plié pour devenir plat. Vous aurez besoin de lunettes de protection si vous voulez éviter la boue et le gravier.

Jeep fait tout ce qui est en son pouvoir pour vous encourager à le faire aussi. Les outils nécessaires entrent bien, et il y a une boîte facile à utiliser.

Ce n'est pas le seul détail intelligent. Il y a un long espace de rangement peu profond sous le siège arrière et une boîte de verrouillage amovible en option avec des séparateurs réglables qui peuvent être ouverts à cet endroit. Un plus de rangement se trouve derrière le dossier du siège, ainsi qu'un haut-parleur Bluetooth portable, rechargeable et résistant à l'eau ; Les sièges se verrouillent en position verticale afin qu'il y ait toujours un endroit sûr pour laisser votre sac ou votre sac à main, même si vous verrouillez les portes.

Pas seulement un Wrangler avec une boîte

Le design à la mode peut vous amener à penser que Jeep a fait le choix facilement: insérez une boîte à l’arrière du Wrangler et obtenez le design. Même la poche elle-même reconnaît que cela aurait été l'itinéraire le plus simple - et le moyen le plus rapide. Le constructeur automobile ne pouvait pas utiliser le Wrangler de la génération précédente de JK pour obtenir une petite version il y a des années.

Jeep dit qu'il va ressembler à la pièce, mais il n'a pas eu à faire une vraie Jeep. Au lieu de cela, une nouvelle plate-forme a été associée à un nom classique du coffre-fort du constructeur automobile. C'est ainsi que Gladiator 2020 est né.

La structure du cadre est utilisée en acier à haute résistance avec une longueur de pouce 41 de la porte Wrangler 4. Pour une longueur de plus de 19 pouces à l’empattement. Il est également plus sévère que le cadre Wrangler, car les charges qu’il est supposé supporter sont plus lourdes.

À l'arrière, le boîtier de 5 pieds est un compromis entre la fonctionnalité, l'esthétique et les performances de L'application. La Jeep a intentionnellement maintenu les côtés relativement bas par rapport aux voitures récemment récupérées, sacrifiant un plus grand nombre au profit d'une cabine accessible par le côté. Il est suffisamment spacieux pour contenir 95% des motos revendiquées sur le marché, tout en pouvant supporter jusqu'à 1600 7650 livres de charge utile. Selon le modèle, le Gladiator remorquera jusqu'à XNUMX XNUMX livres.

Sur la route, comme le voyage de Wrangler

Ajoute du poids et une structure de plate-forme à un sentiment de conduite relativement prévisible sur la route. Comme Wrangler, cela pourrait être une affaire de friture. Cela cède la place à une navigation raisonnable, mais repose sur le lutteur du leadership le plus passionné. En conjonction avec le système de direction hydraulique fortement supporté, qui contient beaucoup de modifications, et finit par se sentir déconnecté de la route.

C'est dommage, car il ne manque pas d'énergie. Pentastar V6 offre un litre 3.6 de puissance 285 et un couple allant jusqu'à 260 lb, ce qui est amplement suffisant pour faire fonctionner Gladiator. Je voulais voir la version à quatre cylindres de Wrangler, mais il existe maintenant un moteur parmi lequel choisir. Il existe une ligne diesel de couple 260 HP et 442 en cours de préparation pour le 2020.

Pour l'économie, cela dépend du type de transmission à laquelle vous vous rendez. J'ai passé la majeure partie de mon temps dans un système automatique à huit vitesses, et je ne me suis jamais posé de questions sur son choix d'équipement. Là, de la EPA classée rapidement 17 MPG dans la ville, 22 MPG sur la route, par rapport à 22 mpg combinés.

Autoroute. Cela fonctionne toujours pour combiner 19 mpg et vous enregistre 2k $ automatique.

La boue et les roches sont maintenant toutes logiques

Il ne fallut qu’une minute environ de l’asphalte pour voir où brillait cette petite voiture. Face à la boue, aux rochers et aux étangs de profondeur indéterminée, la suspension plus raffinée du camion et le sens de la direction le plus léger se sont immédiatement révélés importants.

Chaque Gladiator est conforme aux normes 4 x 4, comme vous vous y attendez, mais le Jeep a deux configurations différentes. Sport, Sport S et Overland ont un sac de transport Command-Trac, des différentiels ouverts à l'avant et un trac-lok antiblocage. Entre-temps, Rubicon optimise le taux de transfert de la boîte de transfert Rock-Trac dans la gamme basse et les différentiels à verrouillage électronique avant et arrière Tru-Lok sont standard.

Dans les deux cas, il existe un levier pour basculer entre 2WD élevé, 4WD, Elevé, Neutre et Faible 4WD. Rubicon ajoute un panneau de commande séparé, à partir duquel vous pouvez verrouiller uniquement la différence avant, arrière ou avant, séparer la barre d’effet ou désactiver le mode route off. Ce dernier ajuste automatiquement les réglages selon que vous vous trouvez sur des surfaces à fort frottement ou aussi bas que des rochers ou du sable.

L'expérience est roi

Le Gladiator Sport 33, 545 n’est pas aussi volatile que le Ford Ranger ou le Toyota Tacoma au milieu de la vingtaine, mais le Sport S 36, 45 est un dollar sur lequel on commence à attirer l’attention. À ce stade, vous disposez d'une serrure électrique et de lève-glaces électriques, de vitres teintées, de miroirs électriques, de systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation à double zone et d'une entrée sans clé. Les bords Overland et Rubicon ont des phares et des feux de brouillard à LED, avec une lumière du jour semblable à un halo. Les éclairages à LED sont disponibles avec des capteurs intégrés pour détecter les chemins croisés.

 

Le Gladiator Overland coûte $ 40, 395 et RUBICON pour $ 43, 545, avec le choix de sièges en cuir au lieu de tissu. Il existe une option pour avoir une prise de courant 115 Volt à l'arrière ainsi que cinq ports USB et USB-C répartis autour de la cabine. Des poignées souples ont été utilisées sur les colonnes et avant que le passager avant ne soit bien hors route.

5 petit écran tactile pour Uconnect. D'autres décorations ont un écran tactile 7 plus large, un panneau 8.4 pouces et un système de navigation disponible. Huit haut-parleurs standard système Alpine neuf haut-parleurs, avec subwoofer, le 552W de puissance est en option. Uconnect peut sembler un peu occupé à première vue, mais il est rapide et assez intéressé. Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge.

Heureusement, Jeep comprend également de nombreux contrôles physiques. Le système HVAC est doté de boutons et de boutons personnalisés, suffisamment volumineux pour pouvoir être utilisés même si vous portez des gants, tandis que les boutons des lève-vitres se trouvent en dessous. Vous devez vous habituer à sa position, mais c'est le prix à payer pour avoir des portes amovibles.

Tout va bien. Seulement sur le côté charmant de bizarre, en fait. Les jambes de la deuxième rangée sont légèrement plus étroites que celles du Wrangler à quatre portes, mais elles sont toujours grandes.

Dans la boîte, il y a quatre anneaux D, éclairage à LED en option, 115 en trois dimensions et W 115 volts. Une poche comporte un chevet en option et une tonneau. La dernière enveloppe dans un enroulement serré à la base de la lunette arrière, pour éviter de remplir l'espace de chargement. La porte arrière peut être fermée de trois manières différentes: si vous voulez toujours monter du papier 19 4 en contreplaqué, le lutteur l’a recouvert.

Pour la sécurité, j'ai deux poches. Active Safety Group ajoute de l’aide au stationnement arrière et au contrôle de l’angle mort. Parallèlement, le kit de sécurité avancé comprend un système de contrôle adaptatif pour la stabilité de la vitesse et l’avertissement de choc frontal. Cependant, il n'y a aucune aide pour maintenir les voies, il n'y a pas de freins mécaniques pour la collision potentielle et pas de caméra avec un angle 360.

Verdict du Jeep Gladiator 2020

Vous ne pouvez pas accuser le Gladiator de ne pas tenir sa promesse d'être une "mini jeep". Il a l'air de la partie capable, est aussi hors route que vous vous attendez à ce qu'il soit, et mélange l'aspect pratique de L'application avec - parfois ludique - des fonctionnalités qui laissent le Tacoma, le Ranger et d'autres concurrents se sentir ennuyeux positivement en comparaison. Lancez-le dans la voie de cavalcade des accessoires Mopar, et vous avez également un camion avec d'énormes possibilités de personnalisation. Exactement ce que les croyants en Jeep avaient espéré.

En cas de frustration, l'accent mis par Gladiator sur les capacités hors route aura un impact évident sur les performances hors route. Le bouton qui a défini la direction et l'inhibition rendra le monde différent. Oui, Jeep a eu une belle reprise, mais les nouveaux acheteurs potentiels - tirés de leurs VUS et du multisegment grâce à une conception captivante - peuvent être stoppés par le sentiment du lutteur derrière le volant.

Je ne peux pas dire que le lutteur 2020 ne réalise pas ce qu'il est censé faire. Comme il ne sera probablement pas vendu aux amateurs de poche. Etre étranger à ce groupe, cependant, je suis un peu pénible parce que Jeep n'a pas saisi l'occasion de fabriquer un camion de voiture héritage du patrimoine et un désir plus général des conducteurs d'avoir un caractère, mais cela ne me semble pas utile. Cela pourrait nuire à l'identité complète d'une camionnette dans ce processus. Ce que je sais, c’est que Gladiator est facile à admirer, mais ce n’est que lorsque vous abandonnez la route que vous l’aimez vraiment.