2021 जीप ग्लेडिएटर का अनुभव करें
2020 जीप ग्लेडिएटर का पहला ड्राइविंग अनुभव
एक चरित्र के साथ एक पिकअप का निर्माण करना जो सुनने में जितना कठिन और क्रूर है, उतना ही मजेदार है, और इसलिए 2020 जीप ग्लेडिएटर हमेशा एक ब्रेकआउट होगा। जीप 4×4 विरासत और प्रतिष्ठित डिजाइन के अपने लंबे इतिहास में संघर्ष, अप्राप्य, और पीड़ादायक खुदाई, ग्लेडिएटर एक नए ट्रक की लंबाई सबसे अच्छी, या सबसे खराब, अच्छी तरह से अतिदेय हो सकती है। कमर कस लें, क्योंकि चीजें थोड़ी ऊबड़-खाबड़ हो जाती हैं।
2020 ग्लेडिएटर अच्छा लग रहा है। वास्तव में अच्छा
कुछ ड्राइव्स की आस्तीन पर थोड़ा पूर्वाग्रह होता है। मैं आपका ठेठ ट्रक खरीदार नहीं हूं, लेकिन मुझे लगता है कि ग्लेडिएटर बहुत अच्छा लग रहा है। नहीं, मुझे वास्तव में पिकअप की आवश्यकता नहीं है, लेकिन मुझे जीप के गहरे स्वभाव के साथ इतना गदगद होने से नफरत नहीं थी कि इस तरह के विवरण को अनदेखा किया जा सकता है।
ग्लेडिएटर बच्चों के टॉय ट्रक जैसा दिखता है, जिसे इसकी मुख्य ग्रिल और सर्कुलर हेडलाइट्स द्वारा तुरंत पहचाना जा सकता है। एक एंट्री-लेवल स्पोर्ट फॉर्मूला होगा, एक अधिक शानदार ओवरलैंड, और अंत में एक ऑफ-रोड-केंद्रित रूबिकॉन, सभी अलग-अलग बॉडी कलर या ब्लैक लिवेरी कॉम्बिनेशन, बंपर मॉडिफिकेशन और अन्य ट्रिम विवरण के साथ।
हालांकि वह बेनकाब हो गई है। जीप तीन विनिमेय सतहों का विकल्प प्रदान करती है: एक नरम शीर्ष, जो एक घुमक्कड़ के शीर्ष की तरह फ़्लिप करता है; ब्लैक थ्री-पीस स्टील। एक ठोस तीन टुकड़े रंग का शरीर। फ्रीडम टॉप मॉडल पर हटाने योग्य पैनल सामने की सीटों को आकाश में उजागर करते हैं।
रैंगलर की तरह, हालांकि, आप आगे जा सकते हैं। आप ग्लेडिएटर के दरवाजों को हटा सकते हैं; विंडशील्ड के लिए भी ऐसा ही करें, जिसे फ्लैट फोल्ड किया जा सकता है। यदि आप कुछ कीचड़ और बजरी से बचना चाहते हैं तो आपको चश्मे की आवश्यकता होगी।
आपको भी ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए जीप हर संभव कोशिश कर रही है। आवश्यक उपकरण अच्छी तरह से आते हैं, और एक आसान बॉक्स है।
यह एकमात्र स्मार्ट विवरण नहीं है। पीछे की सीट के नीचे एक लंबा, उथला भंडारण स्थान है और समायोज्य डिवाइडर के साथ एक वैकल्पिक हटाने योग्य लॉकिंग बॉक्स है जिसे वहां खोला जा सकता है। एक पोर्टेबल, रिचार्जेबल और पानी प्रतिरोधी ब्लूटूथ स्पीकर के साथ सीट के पीछे अधिक भंडारण पाया जाता है; सीटें एक सीधी स्थिति में बंद हो जाती हैं, इसलिए आपके बैग या पर्स को छोड़ने के लिए अभी भी एक सुरक्षित जगह है, भले ही आप दरवाजे बंद कर दें।
बॉक्स वाला रैंगलर ही नहीं
परिचित स्टाइल आपको यह मानने के लिए प्रेरित कर सकता है कि जीप ने आसान विकल्प बनाया: रैंगलर के पीछे एक ट्रंक डालें और डिज़ाइन प्राप्त करें। यहां तक कि खुद जीप ने भी स्वीकार किया कि यह सबसे आसान तरीका होता - और सबसे तेज। ऑटोमेकर वर्षों पहले एक छोटा संस्करण प्राप्त करने के लिए पिछली पीढ़ी के रैंगलर "जेके" प्लेटफॉर्म का उपयोग नहीं कर सका।
जीप का कहना है कि यह हिस्सा दिखेगा, लेकिन यह एक उचित जीप का प्रदर्शन नहीं करेगा। इसके बजाय, ऑटोमेकर की तिजोरी से एक क्लासिक नाम के साथ एक नया प्लेटफ़ॉर्म जोड़ा गया, और इस तरह 2020 ग्लेडिएटर का जन्म हुआ।
फ्रेम पर चेसिस उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करता है और रैंगलर 41-डोर प्लेटफॉर्म से 4 इंच लंबा है। व्हीलबेस के लिए 19 इंच से अधिक की लंबाई के लिए। यह रैंगलर टायर की तुलना में भी सख्त है, क्योंकि इसके भार वहन करने की उम्मीद है जो भारी है।
पीछे की ओर, 5-फुट बॉक्स व्यावहारिकता, सौंदर्यशास्त्र और प्रदर्शन के आसपास एक समझौता है। जीप ने हाल ही में उठाई गई कारों की तुलना में साइड-एक्सेसिबल केबिन के पक्ष में बड़ी संख्या का त्याग करते हुए जानबूझकर पक्षों को अपेक्षाकृत कम रखा है। यह बाजार की दावा की गई मोटरसाइकिलों का 95 प्रतिशत रखने के लिए पर्याप्त विशाल है, जबकि 1600 पाउंड तक के पेलोड के लिए मूल्यांकन किया गया है। मॉडल के आधार पर, ग्लेडिएटर 7650 पाउंड तक का होगा।
सड़क पर, रैंगलर की सवारी की तरह
जब आप सड़क पर होते हैं तो चेसिस पर वजन और प्लेटफॉर्म कुछ हद तक अनुमानित ड्राइविंग अनुभव जोड़ता है। रैंगलर की तरह, यह एक उछालभरी मामला हो सकता है। यह खुद को उचित नौकायन के लिए उधार देता है, लेकिन सबसे भावुक ड्राइविंग से ग्लेडिएटर पर गिना जाता है। भारी समर्थित इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ, जिसमें बहुत अधिक छेड़छाड़ होती है, आप अंत में सड़क से डिस्कनेक्ट महसूस करते हैं।
यह शर्म की बात है, क्योंकि बिजली की कोई कमी नहीं है। 6-लीटर पेंटास्टार वी3.6 285 हॉर्सपावर और 260 पाउंड-फीट टॉर्क देता है, जो ग्लेडिएटर को पावर देने के लिए पर्याप्त से अधिक है। मैं रैंगलर के चार-सिलेंडर हाइब्रिड संस्करण को देखना पसंद करता, लेकिन अब चुनने के लिए एक इंजन है। 260 हॉर्सपावर और 442 पाउंड-फीट टार्क वाली एक डीजल लाइन 2020 के लिए पाइपलाइन में है।
जहां तक अर्थव्यवस्था का सवाल है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ जाते हैं। मैंने अपना अधिकांश समय आठ-गति स्वचालित में बिताया, और कभी भी खुद को उपकरण की पसंद पर सवाल उठाते हुए नहीं पाया। वहाँ, EPA रेटिंग शहर में 17 mpg, राजमार्ग पर 22 mpg, बनाम 22 mpg संयुक्त है।
राजमार्ग। यह अभी भी संयुक्त रूप से 19 mpg तक काम करता है, और आपको $ 2k स्वचालित बचाता है।
कीचड़ और चट्टानें और अब यह सब समझ में आता है
मुझे डामर से केवल एक या दो मिनट का समय लगा, यह महसूस करने के लिए कि यह छोटी कार वास्तव में कहाँ चमकती है। कीचड़, चट्टानों और अनिश्चित गहराई के पोखरों के खिलाफ, ट्रक का नरम निलंबन और हल्का स्टीयरिंग महसूस तुरंत महत्वपूर्ण साबित हुआ।
जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, प्रत्येक ग्लेडिएटर मानकों के अनुसार 4×4 है, लेकिन जीप में दो अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन हैं। स्पोर्ट, स्पोर्ट एस और ओवरलैंड में कमांड-ट्रैक ट्रांसफर केस, ओपन फ्रंट और रियर डिफ्यूज़र और एक एंटी-लॉक ट्रैक-लोक रियर डिफरेंस है। इस बीच, रूबिकॉन को बेहतर लो-रेंज अनुपात के साथ रॉक-ट्रैक ट्रांसफर केस और मानक के रूप में ट्रू-लोक इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग डिफरेंशियल फ्रंट और रियर मिलता है।
किसी भी तरह से, 2WD हाई, 4WD हाई, न्यूट्रल और 4WD लो के बीच स्विच करने के लिए एक लीवर है। रूबिकॉन एक अलग कंट्रोल पैनल जोड़ता है, जिसके साथ आप केवल फ्रंट एंड, रियर या फ्रंट डिफरेंस को लॉक कर सकते हैं, स्वे बार को अलग कर सकते हैं या रोड + मोड को बंद कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध स्वचालित रूप से सेटिंग्स को समायोजित करता है इस पर निर्भर करता है कि आप उच्च घर्षण या कम घर्षण सतहों जैसे चट्टानों या रेत पर हैं या नहीं।
अनुभव राजा है
$ 33 ग्लेडिएटर स्पोर्ट 545 के दशक के मध्य में फोर्ड रेंजर या टोयोटा टैकोमा की तरह तड़का हुआ नहीं है, लेकिन $ 36 स्पोर्ट एस वह जगह है जहां चीजें दिलचस्प होने लगती हैं। इस बिंदु पर, आपके पास पावर लॉक और पावर विंडो, टिंटेड विंडो, पावर मिरर, ड्यूल-ज़ोन एचवीएसी और कीलेस एंट्री है। ओवरलैंड और रूबिकॉन ट्रिम्स में एलईडी हेडलाइट्स और फॉग लाइट्स मिलती हैं, जिसमें हेलो जैसी डे-टाइम रनिंग लाइट्स होती हैं। एलईडी टेललाइट्स उपलब्ध हैं - क्रॉस पथ का पता लगाने के लिए एकीकृत सेंसर के साथ।
ग्लेडिएटर ओवरलैंड $ 40 है और रूबिकॉन $ 395 है जिसमें कपड़े के बजाय चमड़े से छंटनी वाली सीटों का विकल्प है। बैक में 43-वोल्ट एसी आउटलेट का विकल्प भी है, साथ ही केबिन के चारों ओर बिखरे हुए पांच यूएसबी और यूएसबी-सी पोर्ट भी हैं। खंभों पर नरम पकड़ वाले हैंडल और सामने वाले यात्री के आगे ऑफ-रोड का अच्छा उपयोग किया गया।
यूकनेक्ट के लिए छोटी 5 इंच की टच स्क्रीन। अन्य ट्रिम्स में अधिक विशाल 7-इंच टचस्क्रीन है, जिसमें 8.4-इंच पैनल और नेविगेशन उपलब्ध है। आठ स्पीकर मानक अल्पाइन सिस्टम नौ स्पीकर हैं, एक सबवूफर के साथ, और 552W पावर वैकल्पिक है। Uconnect पहली नज़र में थोड़ा व्यस्त लग सकता है, लेकिन यह काफी तेज़ और रुचिकर है। Android Auto और Apple CarPlay सपोर्ट है।
सौभाग्य से, जीप में बहुत सारे भौतिक नियंत्रण भी शामिल हैं। एचवीएसी सिस्टम को कस्टम बटन और बटन मिलते हैं - ये सभी उपयोग करने के लिए पर्याप्त चंकी हैं, भले ही आपने दस्ताने पहने हों - जबकि नीचे पावर विंडो बटन हैं। इसके प्लेसमेंट के अभ्यस्त होने में समय लगता है, लेकिन यह वह कीमत है जो आप हटाने योग्य दरवाजे रखने के लिए भुगतान करते हैं।
सब कुछ अच्छा लग रहा है। वास्तव में विचित्र के आकर्षक पक्ष पर। दूसरी पंक्ति में लेगरूम चार दरवाजों वाले रैंगलर की तुलना में थोड़ा संकरा है, लेकिन यह आकार में अभी भी उदार है।
बॉक्स में चार डी-रिंग, वैकल्पिक एलईडी लाइटिंग और 115-वाट, 115-वोल्ट 19 डी आउटपुट हैं। पॉकेट में वैकल्पिक बेड डिवाइडर और टन कवर शामिल हैं। बाद वाला कार्गो स्थान लेने से बचने के लिए, पीछे की खिड़की के आधार पर एक तंग लपेट में लपेटता है। टेलगेट को तीन स्थितियों में रोका जा सकता है; यदि आप हमेशा प्लाईवुड की 4 x XNUMX शीट तक ले जाना चाहते हैं, तो ग्लेडिएटर ने आपको कवर किया है।
सुरक्षा के लिए, जीप के दो पैक हैं। सक्रिय सुरक्षा समूह रियर पार्क असिस्ट और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग जोड़ता है। इस बीच, उन्नत सुरक्षा पैकेज में अनुकूली क्रूज नियंत्रण और आगे की टक्कर की चेतावनी शामिल है। हालांकि, कोई लेन-कीपिंग असिस्ट नहीं है, संभावित टकरावों के लिए कोई स्वचालित ब्रेक नहीं है, और कोई 360-डिग्री कैमरा नहीं है।
जीप ग्लेडिएटर रेफरी 2020
आप ग्लेडिएटर पर "मिनी जीप" होने के अपने वादे को पूरा नहीं करने का आरोप नहीं लगा सकते। यह सक्षम हिस्सा दिखता है, ऑफ-रोड सक्षम है जैसा कि आप इसकी अपेक्षा करेंगे, और भेद के साथ पूरी तरह व्यावहारिकता को मिश्रित करता है-कभी-कभी चंचल-विशेषताएं जो टैकोमा, रेंजर और अन्य प्रतियोगियों को तुलनात्मक रूप से सकारात्मक रूप से सुस्त महसूस करती हैं। Mopar एक्सेसरीज़ से इसे कैवलकेड लेन में टॉस करें, और आपके पास विशाल अनुकूलन संभावनाओं वाला एक ट्रक भी है। ठीक वैसा ही जैसा जीप में विश्वास करने वालों को उम्मीद थी।
यदि निराशा महसूस की जाती है, तो ऑफ-रोड क्षमता पर ग्लेडिएटर के फोकस का ऑफ-रोड प्रदर्शन पर निश्चित प्रभाव पड़ेगा। जिस बटन ने स्टीयरिंग को ठीक किया और डम्पर को घुमाया वह एक अलग दुनिया बना देगा। हां, जीप ने एक अच्छा पुनरुद्धार किया, लेकिन नए संभावित खरीदारों - जो ध्यान खींचने वाली स्टाइल के साथ अपनी एसयूवी और क्रॉसओवर के लिए तैयार हैं - को पहिया के पीछे से ग्लैडीएटर फील द्वारा बंद किया जा सकता है।
मैं यह नहीं कह सकता कि ग्लेडिएटर 2020 वह हासिल नहीं कर रहा है जो वह करने के लिए तैयार है। न ही इसे जीप के प्रशंसकों को बेचा जाएगा। इस गुट के लिए एक अजनबी होने के नाते, हालांकि, मैं थोड़ा आहत हूं कि जीप ने एक ऐसी कार बनाने का अवसर नहीं लिया, जो ट्रकिंग विरासत को विरासत में मिली हो और चरित्र के साथ कुछ के लिए ड्राइवरों के बीच अधिक सामान्य इच्छा हो, लेकिन ऐसा महसूस नहीं होता है एक लाभ। शायद ऐसा करने से प्रक्रिया में पिकअप की पूरी पहचान कमजोर हो जाती है। मुझे यह पता है कि ग्लेडिएटर को पसंद करना आसान है, लेकिन केवल तभी जब आप सड़क पर हार मान लेते हैं कि आप वास्तव में इसे पसंद करते हैं।