2021 Jeep Gladiator를 경험하십시오

보기보다 더 강인하고 거친 캐릭터로 픽업을 만드는 것은 재미있기 때문에 2020 Jeep Gladiator는 항상 분할될 것입니다. Jeep 4x4 유산의 오랜 역사와 상징적인 스타일을 고군분투하고 변명하지 않으며 활기차게 파헤치는 글래디에이터는 기껏해야 새 트럭의 길이일 수도 있고 최악의 경우 너무 늦어질 수도 있습니다. 상황이 조금 더 울퉁불퉁 해지기 때문에 버클을 채우십시오.

2020 글래디에이터 좋아보입니다. 정말 좋다

일부 운전자는 소매에 약간의 편견이 있습니다. 나는 일반적인 트럭 구매자는 아니지만 글래디에이터가 멋져 보인다고 생각합니다. 아니, 픽업이 꼭 필요한 건 아니지만 그런 부조리한 디테일을 간과할 수 있다는 지프의 깊은 취향에 유쾌하게 감동받아도 괜찮았다.

어린이 장난감 트럭의 외관을 닮은 글래디에이터는 메인 그릴과 둥근 헤드라이트로 즉시 알아볼 수 있습니다. 엔트리 레벨 스포츠 공식, 더 고급스러운 오버랜드, 마지막으로 오프로드 중심의 루비콘이 있을 것입니다. 모두 바디 색상 또는 블랙 트림의 다양한 조합, 범퍼 수정 및 기타 트림 세부 사항이 있습니다.

그러나 컨버터블은 있습니다. Jeep은 교체 가능한 XNUMX가지 상판 중에서 선택할 수 있습니다. 블랙 쓰리피스 스틸. 솔리드 컬러의 쓰리피스 바디. Freedom Top 모델의 탈착식 패널은 앞좌석을 하늘로 노출시킵니다.

그러나 Wrangler와 마찬가지로 더 멀리 갈 수 있습니다. Gladiator의 문을 제거할 수 있습니다. 평평하게 접을 수 있는 앞유리에도 같은 작업을 수행합니다. 진흙과 자갈을 피하려면 고글이 필요합니다.

Jeep도 그렇게 하도록 격려하기 위해 할 수 있는 모든 일을 합니다. 필요한 도구가 잘 오고 편리한 상자가 있습니다.

영리한 세부 사항 만이 아닙니다. 뒷좌석 아래에는 높고 얕은 보관 공간이 있으며 선택적으로 탈착 가능한 잠금 상자와 조절 가능한 칸막이가 있어 거기에 끼워 넣을 수 있습니다. 휴대용, 충전식 방수 Bluetooth 스피커폰과 함께 좌석 등받이 뒤에 더 많은 수납 공간이 있습니다. 좌석이 수직으로 잠기므로 문을 닫아도 가방이나 지갑을 안전하게 보관할 수 있습니다.

상자가 있는 랭글러뿐만 아니라

친숙한 스타일링으로 인해 Jeep이 쉬운 선택을 했다고 생각할 수 있습니다. Jeep 자체도 그것이 가장 간단하고 가장 빠른 방법이었을 것이라고 인정합니다. 자동차 제조업체는 몇 년 전 작은 버전에 이전 세대 랭글러 "JK" 플랫폼을 사용할 수 없었습니다.

지프는 부품을 보겠다고 말하지만 제대로 된 지프를 만들지는 않았을 것이다. 대신 새로운 플랫폼이 자동차 회사 금고의 고전적인 이름과 짝을 이루어 글래디에이터 2020이 탄생했습니다.

차체 온 프레임은 고강도 강철을 사용하며 Wrangler 41도어 플랫폼보다 4인치 더 깁니다. 휠베이스까지 19인치가 넘는 길이. 또한 랭글러의 프레임보다 더 단단합니다. 운반할 것으로 예상되는 하중이 더 무겁기 때문입니다.

뒤로, 5피트 상자는 실용성, 미학 및 성능에 대한 절충안입니다. Jeep은 측면에서 접근할 수 있는 객실을 위해 일부 더 크기를 희생하면서 최근 픽업 차량에 비해 측면을 의도적으로 낮게 유지했습니다. 시장에 나와 있는 오토바이의 95%를 수용할 수 있을 만큼 충분히 넓으며 최대 1600파운드의 탑재 하중을 견딜 수 있습니다. 모델에 따라 Gladiator는 최대 7650파운드를 견인합니다.

Wrangler Journey처럼 도로에서

섀시의 무게와 플랫폼은 도로에 있을 때 상당히 예측 가능한 운전 느낌을 더해줍니다. 랭글러처럼, 그것은 탄력 있는 일이 될 수 있습니다. 이것은 현명한 순항에 적합하지만 더 열성적인 운전에서 Gladiator에 의존합니다. 많은 지원을 받는 전기 유압식 파워 스티어링과 결합하여 조작이 많아 도로에서 단절된 느낌을 받게 됩니다.

에너지 부족이 없기 때문에 부끄러운 일입니다. 6리터 Pentastar V3.6 엔진은 285마력과 260lb-ft의 토크를 제공하여 글래디에이터에 동력을 공급하기에 충분합니다. 랭글러의 260기통 하이브리드 버전을 보고 싶었지만 이제 선택할 수 있는 엔진은 하나뿐입니다. 442년 파이프라인에는 2020마력과 XNUMX파운드의 토크를 가진 디젤 라인이 있습니다.

경제성은 어떤 유형의 변속기를 사용하느냐에 따라 다릅니다. 나는 대부분의 시간을 17단 자동 변속기에서 보냈고 기어 선택에 의문을 품은 적이 없었습니다. 거기에서 EPA 등급은 22mpg 도시, 22mpg 고속도로, XNUMXmpg를 합친 것으로 평가합니다.

고속도로. 그것은 여전히 ​​19 mpg로 작동하며 자동으로 $ 2k를 절약합니다.

진흙, 바위 그리고 이제 모든 것이 이해가 됩니다

이 작은 차가 정말 빛나는 곳을 깨닫는 데는 아스팔트에서 XNUMX분 정도 밖에 걸리지 않았습니다. 진흙, 바위, 무한 깊이의 웅덩이 앞에서 Truck의 더 부드러운 서스펜션과 더 가벼운 스티어링 느낌은 즉시 가치가 있음을 입증했습니다.

모든 Gladiator는 예상대로 표준에 따라 4x4이지만 Jeep에는 두 가지 구성이 있습니다. Sport, Sport S 및 Overland에는 Command-Trac 트랜스퍼 케이스, 개방형 전면 및 후면 차동 장치, Trac-Lok 잠금 방지 후면 차동 장치가 있습니다. 한편 Rubicon은 낮은 범위의 비율이 더 나은 Rock-Trac 트랜스퍼 케이스와 전면 및 후면 Tru-Lok 전자식 잠금 디퍼렌셜을 표준으로 제공합니다.

어느 쪽이든 2WD High, 4WD High, Neutral 및 4WD Low 사이를 전환하는 레버가 있습니다. Rubicon은 전면, 후면만 또는 전면 디프를 잠그거나 스웨이 바를 분리하거나 오프로드+ 모드를 켤 수 있는 별도의 컨트롤 패널을 추가합니다. 후자는 바위나 모래와 같이 마찰이 심한 표면에 있는지 또는 마찰이 적은 표면에 있는지에 따라 설정을 자동으로 조정합니다.

경험이 왕이다

33달러짜리 글래디에이터 스포츠는 545년대 중반의 포드 레인저나 토요타 타코마만큼 변덕스럽지 않지만, 상황이 흥미로워지기 시작하는 36달러짜리 스포츠 S입니다. 이 시점에서 전원 잠금 장치 및 전원 창, 착색 유리, 전원 거울, 이중 구역 HVAC 및 열쇠가 없는 항목이 있습니다. Overland 및 Rubicon 트림에는 후광과 같은 주간 주행등과 함께 LED 헤드라이트와 안개등이 장착됩니다. 사용 가능한 LED 미등 - 교차 경로를 감지하는 통합 센서 포함.

 

글래디에이터 오버랜드는 40달러, 루비콘은 395달러(천 대신 가죽 트리밍 시트 옵션 포함)입니다. 후면에는 43볼트 AC 콘센트 옵션이 있으며 실내 곳곳에 545개의 USB 및 USB-C 포트가 있습니다. 기둥과 조수석 앞의 소프트 그립 핸들은 오프로드에서 잘 사용됩니다.

Uconnect용 소형 5인치 터치 스크린. 다른 트림에는 7인치 패널과 브라우징이 가능한 더 넓은 8.4인치 터치스크린이 있습니다. 552개의 스피커 표준 알파인 시스템 XNUMX개의 스피커, 서브우퍼 포함, XNUMXW의 출력은 옵션입니다. Uconnect는 언뜻 보기에 조금 바쁘게 보일 수 있지만 오히려 빠르고 세심합니다. Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원합니다.

다행히도 Jeep에는 많은 물리적 컨트롤이 포함되어 있습니다. HVAC 시스템에는 장갑을 끼고 있어도 사용할 수 있을 만큼 두툼한 전용 다이얼과 버튼이 있으며 그 아래에는 파워 윈도우 버튼이 있습니다. 배치에 익숙해지는 데 시간이 걸리지만 탈착식 도어를 사용하기 위해 지불하는 비용입니다.

모든 것이 좋아 보인다. 실제로 기발한 매력적인 측면에 있습니다. XNUMX열 레그룸은 XNUMX도어 랭글러보다 약간 좁지만 여전히 넉넉하다.

상자 안에는 D링 115개, LED 조명 옵션, 115와트, 19볼트 4D 콘센트가 있습니다. 포켓에는 선택적 침대 칸막이와 토너 커버가 포함되어 있습니다. 후자는 화물 공간을 차지하지 않도록 리어 윈도우의 베이스에서 타이트한 롤로 감쌉니다. 테일게이트는 세 위치에서 멈출 수 있습니다. 항상 최대 XNUMX" x XNUMX" 시트의 합판을 운반하고 싶었다면 Gladiator가 해결해 드립니다.

안전을 위해 Jeep에는 두 개의 팩이 있습니다. 액티브 세이프티 그룹은 후방 주차 지원 및 사각지대 모니터링을 추가합니다. 한편, 고급 안전 제품군에는 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 전방 충돌 경고가 포함됩니다. 하지만 차선 유지 보조 장치, 잠재적인 충돌에 대비한 자동 브레이크, 360도 카메라가 없습니다.

지프 글래디에이터 2020 규칙

글래디에이터가 "미니 지프"가 되겠다는 약속을 지키지 않았다고 비난할 수는 없습니다. 그것은 유능한 부분으로 보이고, 당신이 기대하는 만큼 오프로드에서 유능하며, 타코마, 레인저 및 다른 경쟁자들이 비교했을 때 긍정적으로 지루하게 느끼게 하는 독특한(때로는 우스꽝스러운) 기능과 완전한 실용성을 혼합합니다. 다양한 Mopar 액세서리를 추가하면 엄청난 커스터마이즈 가능성이 있는 트럭을 갖게 됩니다. 포켓 신자들이 바랐던 바로 그 것.

좌절감이 있었다면 글래디에이터의 오프로드 기능에 대한 초점은 분명히 오프로드 성능에 영향을 미칠 것입니다. 스티어링을 잡고 댐핑을 돌리는 버튼은 차이를 만들 것입니다. 예, Jeep은 멋진 반등을 이루었지만 SUV와 눈길을 끄는 스타일의 크로스오버에서 끌어낸 잠재적인 신규 구매자는 운전대 뒤에서 글래디에이터의 느낌에 끌릴 수 있습니다.

글래디에이터 2020이 목표를 달성하지 못했다고 말할 수 없습니다. 또한 아마도 Jeep 팬들에게는 판매되지 않을 것입니다. 하지만 파벌에 익숙하지 않은 나는 지프가 트럭 유산과 개성 있는 무언가에 대한 운전자들의 보다 일반적인 욕구를 되살리는 차량을 만들 기회를 잡지 않은 것에 약간 화가 납니다. 혜택처럼 느껴지지 않습니다. 아마도 그 과정에서 픽업의 전체 정체성을 훼손할 것입니다. 내가 아는 것은 글래디에이터를 좋아하기는 쉽지만 실제로 좋아하는 것은 도로에 도착했을 때뿐이라는 것입니다.